Assale FTF BT-6178

no no aspetta aspetta....

gli assi in genere (vedi AL-ko) lavora posteriormente, cioè la ruota è basculante posteriormente e non centrale, lavora come una ruota posteriore di una moto...

quando la ruota prende il colpo l'ammortizzatore si comprime quando rilascia l'ammortizzatore si rilascia... è in oltre un ammortizzatore a doppia azione cioè frena sia in compressione che in rilascio... a differenza di una molla che frena solo in compressione... paradossalmente potrebbe funzionare anche se messo nella parte anteriore della ruota, tenendo conto che comunque la ruota rimane basculante sempre posteriormente.
Pertanto all'interno dell'asse c'e' una barra di torsione che d per se basterebbe, ma per evitare il rimbalzo della ruoto durante i tempi morti della barra di torsione, l'ammortizzatore frena le oscillazioni sia in compressione che in rilascio come ho detto prima....

https://drive.google.com/file/d/1C99Lxi_9m...?usp=share_link

max

Edited by Massmaz - 25/3/2023, 21:55

ecco come lavorano

https://drive.google.com/file/d/12AS2W8lPa...?usp=share_link

e si grazie, ma quello è il tipico montaggio con telaio e assale al-ko... per altro moderni...

Ripeto sono ammortizzatori a doppio effetto quindi la oro posizione è ininfluente, lavorando sia in compressione che in rilascio... La RAPIDO ha un telaio proprietario ma con assale francese con componenti AL-KO in quanto faceva parte del gruppo AL-ko ma Aimè era stato progettato con quella staffa al contrario... che montava un ammortizzatore marchiato RAPIDO ma di derivazione citroen...

Quando ho chiesto al servizio tecnico di AL-KO con tanto di foto, che cosa potevo mettere su questo assale di loro derivazione, la risposta è stata chiara: non abbiamo niente di uguale a quello originale, ma se ci sta l'Octagon serie verde, va bene.

max

scusa ma è un controsenso quando ti poni la domanda: compressione e estensione lo smorzamento è uguale?

A differenza di un ammortizzatore a singolo effetto, che dispone solo di un sistema di valvole unidirezionale per controllare il flusso di olio, un ammortizzatore a doppio effetto utilizza due sistemi di valvole per controllare il flusso di olio in entrambe le direzioni. Ciò significa che l'ammortizzatore a doppio effetto può assorbire l'energia sia durante la compressione che durante l'estensione dell'ammortizzatore.

Gli Octagon come quelli che aveva installato la Rapido in origine lavorano cosi...

lo puoi vedere anche a mano, quelli a doppio effetto quando li comprimi non tornano indietro stessa cosa se li estendi dove ti fermi rimangono.... gli steli anteriori delle moto sono a singolo effetto una volta compressi ritornano nella posizione originaria velocemente...

max

te l'ho gia spiegato... ma a questo punto ci rinuncio... guardati dei video... dei tutorial...

chiedere in AL-KO oppure a un Service del marchio ?

come ti ho gia detto un ammortizzatore a doppia azione, noto anche come ammortizzatore a doppio tubo, lavora sia in compressione che in rilascio, questo sistema e perchè all'interno dello stelo c'e' un pistone con una guarnizione inserito nella valvola che poi valvola non è ma bensi un dischetto metallico forato, i fori possono essere piccoli o grandi a seconda della forza che deve esercitare un ammortizzatore, poi c'e' una determinata quantità di olio in genere olio idraulico appositamente formulato per resistere alle elevate temperature e alle pressioni generate durante l'uso dell'ammortizzatore. Quando si comprime l'olio passa attraverso i fori che ne limitano il passaggio esercitando quindi la forza di progettazione, stessa cosa al rilascio, l'olio ripassa attraverso i fori facendo il processo inverso ma identico. ovviamente la mia è una descrizione grezza... ma ogni costruttore ha la sua particolarietà anche se il principio di funzionamento è questo...

pertanto la risposta esatta tra le tue e la 1) Sì, hanno la stessa forza nei due sensi

ma come ha detto il papero scrivi ad al-ko loro ti sapranno dire le esatte specifiche degli octagon, in oltre se tu usassi Google ti si apre un mondo...

max